据外媒Automotive News Europe报道，由于半导体芯片危机，大众集团的产能出现下滑今年前三季度，大众集团在华销量下滑，但仍以17%的市场份额保持第一
其他汽车公司也缺乏芯片，这导致工厂减产或停产传统车企也要积极调整生产周期，优化供应链布局，寻找芯片替代技术，摆脱减产或停产的窘境
一是在华总销量下降，大众依然保持市场份额第一。
受芯片短缺影响，大众集团今年前三季度在中国市场交付新车255万辆，同比下降4.1%。。
今年前三季度，大众集团在华销量为:辆，奥迪销量为563600辆，同比增长9.9%，保时捷销量为69800辆，同比增长11%但大众品牌汽车销量下降5%，不足186万辆，斯柯达销量也同比下降58%，交付量暴跌至5.27万辆
尽管销量有所下滑，但今年前9个月，大众集团依然销量255万辆，在总销量1486万辆的市场中，以17%的市场份额占据第一。
据美国有线电视新闻网报道，大众集团CEO赫伯特迪斯最近几天在接受采访时表示，该集团已经度过了芯片短缺的最糟糕时期，这严重影响了公司第三季度的盈利。
根据大众汽车的数据，前三季度，集团全球销量为197万辆，同比下降24%，营业利润为28亿欧元，同比下降12.1%。
大众集团首席执行官赫伯特迪斯。
Diss也在采访中表示，今年第三季度极具挑战性我们现在正在恢复芯片的供应，我们希望在未来几个月内提高产能
Diss表示，未来几个月大众集团的供应链紧张状况将得到缓解，2022年将逐步恢复他表示，公司正在进行一些供应链布局，以增强供应链的灵活性和韧性
二是芯片危机持续蔓延，不少车企宣布减产。其他车辆充裕的豪华车经销商没有参与。
伴随着各国摆脱疫情，阻碍经济复苏，消费需求激增今年汽车供给未能满足市场需求，新车，二手车价格再创新高
咨询公司AlixPartners预测，由于芯片危机和大量其他原材料的短缺，汽车行业今年将损失2100亿美元，汽车将减少770万辆。
汽车芯片
此前，捷克汽车工业协会表示，由于芯片短缺，今年捷克汽车产量将减少25万辆，亏损2000亿克朗。
由FCA和PSA合并而成的Stellantis集团表示，芯片短缺导致该集团上季度减产60万辆，约占其计划产量的30%。
结论:车企不能坐以待毙芯片短缺。
与其他传统汽车公司相比，特斯拉没有看到大规模减产，也无法交付相反，它的销量在今年第三季度创下新高，Model 3在9月份成为欧洲市场的头号车型在缺芯的情况下，特斯拉似乎有自己独特的特点，通过开发新的控制器和重写软件来缓解缺芯的影响
疫情反复，芯片行业需要一段时间才能恢复在缺乏核心的问题上，车企不能坐视不管
汽车企业应发挥主观能动性，调整供应链布局，积极寻求替代硬件或软件，避免过度依赖芯片，掌握市场主动权。不过，据报道，目前只有部分豪车经销商推出了这种高价回收二手车的活动。
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