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新能源车伴伴随着渗透率的不断提升，相关产业链的玩家和价值也是同步的水涨船高。
但对于新能源车而言充电焦虑始终是其头上的两朵乌云续航问题，充电时长问题也一直是新能源车用户的两大痛点
而对于这两大痛点，其实可以用换电的方式解决近来换电赛道更是迎来了一位重磅玩家:宁德时代那么宁德时代为何要入局换电赛道呢整个换电赛道又有哪些概念股值得关注呢
宁德时代大动作
近来宁德时代在换电赛道可谓是动作频频。
继1月15日的能量，换出来后，16日宁德时代再次喊出自由，唤出来的响亮口号其官方公众号宣布将于1月18日15:30举办发布会，推出换电品牌EVOGO
其实宁德时代在换电领域的布局一直都在进行。
例如与哈啰出行，蚂蚁金服推出两轮换电业务，与蔚来成立电池资产管理公司—武汉蔚能电池资产有限公司，布局乘用车换电，投资哈啰换电进军两轮车换电市场，投资享道出行布局专用车换电市场，和北汽福田智蓝新能源进军重卡换电市场。
在去年12 月 27 日，宁德时代还与贵州省人民政府签署合作建设换电网络协议。
根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设，促进新能源汽车换电能力提升，推动新能源产业高质量发展等方面深入合作，共同构建贵州新能源市场和产业双高地。
对此有分析人士指出宁德时代份换电业务将面向全部车企，公司此举旨在新能源车产业加速发展期的市场再分一杯羹。
换电模式的优缺点
说完了宁德时代，我们把视线回到换电赛道本身。
换电是指通过集中型充电站对大量电池存储充电，同时在配送站内对电动车进行电池更换的服务模式，即车电分离。该公司在阿根廷有两个世界级的锂盐湖项目。
与充电模式相比，换电可以解决电动车续航，充电时长两大核心痛点，在降低车企成本，延长电池使用寿命和电网削峰填谷方面具备优势。
新能源车加速渗透，充电设施缺口较大，换电模式直击痛点现有的充电补能形式，快则需要1—2小时，慢则需要6—8小时，耗时长而换电模式仅需3分钟，高效便捷现在流行的全自动换电站，紧凑集成，占地约3至4个停车位大小，单日可服务车辆300余次，单位面积效率高
伴随着新能源汽车补贴的退坡，相对于技术更成熟的燃油车，新能源汽车的价格仍略为偏高换电模式之下，用户可以租用动力电池，购车成本大大降低
此外的优点如下图所示:
不过换电模式也有其存在的缺陷首先换电模式属于重资产模式，换电站的建设成本远高于充电桩一方面换电站占地面积大，另一方面硬件成本高
其此电池标准不统一，以《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》为例，规定的电池型号就多达145种，电池模组结构又因车型设计而不同。
与此同时，侧面换电，分箱换电，底盘换电等类型造成电池规格型号及参数各异因此车企之间很难实现电池产品及换电设备的共用
不过伴随着电动汽车的逐渐普及，如果换电速度仍然远快于充电速度，那么换电赛道就依然充满了吸引力。
并且伴随着宁德时代等龙头厂商的加入以及国家相关政策的出台，有望推动产业标准化。
此外在市场规模方面，方正证券预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，而换电商用车销量将超50万辆，其对应配套的换电站需求约2.8万座，对应765亿市场规模。9月底，该公司与千禧锂公司签署协议，以77亿加元收购该公司100%的股权。
相关概念股有哪些
那么既然换电赛道潜力较大，现在宁德时代也入场布局，其整个产业链又有哪些公司值得关注呢。
根据华西证券换电设备行业报告，换电赛道上游主要为换电系统，充电系统和动力电池。
快换系统如车端换电系统由机械连接部件，机械锁止部件，换电电池箱体等组成快换系统主要厂商包括深圳精智，博众精工，伯朗特，科大智能，易事特和山东威达等
充电系统的相关公司则有国电南瑞，许继电气等。
动力电池:车电分离，一车一电池将变成一车多电池，电池或将迎来增量需求伴随着新能源汽车及动力电池渗透率的快速增长，电池销量将持续增加，带来动力电池各环节龙头企业持续受益，如宁德时代，比亚迪，国轩高科，亿纬锂能等
中游为换电运营商和电池银行。最近，当代安普瑞斯科技有限公司一直在不断前进。。
换电站建设和运营商，负责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务换电站的建设运营资金需求量较大，对电池的投资，车位选址，布线改造和运营管理都有很强的要求根据中国充电联盟，目前我国换电站运营主要是三家企业:奥动新能源，蔚来，杭州伯坦科技
下游的应用场景也较为丰富:私家车，出租车，公交车，短途重卡均可以作为换电的应用场景，并且大多场景已经开始逐步落地。
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