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11月13日5时，由中铁十一局集团，铁四院，铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，乘坐高铁看海的愿望即将实现。
这一消息，新华社，央视，中新社等都从不同角度进行了报道。
福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾，泉州湾，安海湾3个海湾，全线共设8座车站。IT之家获悉，福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长2742公里，先后跨越湄洲湾，泉州湾，安海湾3个海湾，全线共设8座车站。
福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门，漳州，泉州闽南金三角将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
湄洲湾，北接泉州港，肖厝港，南连厦门港，是海上丝绸之路的重要一环。
建设于此的湄洲湾跨海大桥长14.7公里，其中海域施工长10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
桥梁设计师采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。
索塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形，犹如落雁贴水疾行，营造落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色的理想画卷，打造了湄洲湾独特的桥梁景观。
除了连续梁外，全部采用重达1000吨的40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥，也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用。
相较于传统32米箱梁，它的占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。
施工中还使用了中铁十一局集团联合铁五院自主研发的昆仑号千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机，分别从南向北进行海面架梁作业，由北向南进行现浇梁施工，一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。
昆仑号配备有激光矩阵传感系统，通过扫描周边环境数据，能够实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，可完成隧道进，出口0米架梁，甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务，能够满足24米，32米，40米不同跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。
昆仑号是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备，能够适应零下20度至零上50度环境施工作业，作业状态能够承受最大风力达7级，非作业状态能够承受最大风力达11级。。
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