2022年6月，A股比亚迪突破万亿市值，加封“比王”，比肩A股新能源电池一哥宁德时代(行情300750,诊股)，二者双双在A股封神。而就在刚刚过去的2个月，特斯拉股价自低位反弹，轻松翻倍，“狂人”马斯克夺回全球首富宝座。
新能源车巨头们在资本市场蛛丝马迹暗示着新能源车时代已经到来，而燃油车厂商距离退出历史舞台已经进入倒计时。
今年年初以来，新能源车巨头们重拳出击，自特斯拉官宣降价后，问界、小鹏等新能源车企也开启“价格战”，近期比亚迪亦加入降价行列。降价、内卷整正成为2023年中国车市的主基调。
最高降价9万元 东风汽车集团推出史上最强购车季
在残酷又绝情的时代车轮之下，燃油车厂商被逼到了退无可退的地步，一场仓促又悲情的燃油车厂商自救大戏徐徐拉开大幕。
日前，湖北省联合东风汽车集团推出史上最强购车季活动，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌，集体开启了疯狂降价。降价幅度让人惊呼不敢相信，有网友感叹“错过这次要等10年。”
降价力度最大的是东风雪铁龙C6，直降9万元。铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万。而东风风神通过政企联合方式补贴2万—4万元/辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在2万—4万不等。
动辄数万元的购车补贴谁来出？武汉经信局汽车产业处3月7日表示，“这个促销是武汉经济开发区牵头搞的活动，因为东风汽车集团总部在经济开发区，所以是和车企合作去做的。”
库存车辆达历史极值 东风汽车面临窘境
为何此时发起这场“惨烈的”自救大戏，3月8日东风集团在港交所的一纸公告中透露出了东风汽车的窘境。
东风集团在公告中称，2023年1-2月累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。
母公司东风汽车集团1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。公司旗下东风汽车股份1-2月累计汽车销量为18,490辆，同比下降32.8%。
这份惨烈的1-2月销售数据，或许是东风坐不住了的导火索。
东风汽车的业绩也不容乐观，2022年前三季度，东风汽车营业收入91.23亿元，同比下降25.23%，归母净利润9803.79万元，同比下降高达80.93%。其中第三季度营业收入28.21亿元，同比下降16.01%，第三季度归母净利润-275.04万元，同比下降128.59%。可以看出，东风汽车三季度的净利润情况在加速恶化，业绩大幅下滑，尤其是扣非净利润，只有1700多万元，已经处于亏损的边缘。
据此前业内报道，东风系整体情况不容乐观，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神均已全面停产数周，库存车辆达历史极值。
而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。
东风汽车董事长、党委书记竺延风正式卸任
值得注意的是，就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。
公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。
竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46%。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。
降价潮如潮水般涌向各地
在这场东风掀起的降价潮，虽然壮烈，但是却如潮水般涌向各地。
据报道，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。
这场看似偶然的降价大戏，如干柴烈火般点燃了中国车市的热情，绚烂、热烈、且悲壮。独留下燃油车厂商在春风中凌乱，流下时代酸楚的泪。
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