五菱星云，“一台放在主流乘用车市场当中的10万级燃油SUV”，听上去似乎是稀松平常，但对于一向是走着低价实用派路线的五菱来说，为了造出这台车，我们即便是按照乘用车品牌宝骏诞生的那一年开始计算，五菱少说也准备了十三年。但与过去的宝骏、五菱都不同五菱星云是一台面向高端的银标战略2.0产物，并在此战略下，以燃油SUV模范生的形象开启了盲订。那么，这位“模范生”是否名副其实呢？我们今天就一块儿来看看。
首先看到的是五菱星云的外观设计，在过去的几年里，自主品牌已经凭借着更为大胆且前卫的视觉表达，在诸多细分市场完成了对于合资的反戈一击，凭借颜值抢走了市场份额。而这台五菱星云同样如此，甚至于我们首次在这个级别中见到了具备灯光秀功能的流星语LED律动大灯，而且无论是超跑式前脸带来了的流线型设计，还是星环车尾带来的丰富层次，五菱星云都有种电车或是高端定位的质感。
同时，4610/1810/1670mm的车身与2700mm的轴距创造了足够宽敞的座舱，而且通过合理布局，它还拥有了同级中头部与腿部空间最大的第二排。同时，在全车8个常触区域它还实现了100%皮质软包覆盖，38处高吸声隔音材料、上下分层的环保释压座椅，还有能实现语音IP形象交互的Ling OS灵犀系统，五菱星云的座舱全面到了“不合理”。
肯定会有不少人拿着20万，乃至30万+的产品谈论五菱星云的设计，可当我们见到车辆的动力系统，便会发现这台车的聪明之处。五菱星云搭载了新一代超级燃油系统，选择了采用阿特金森循环技术的2.0L发动机，42%的热效率直接打了丰田一个措手不及，将后者的纪录甩在了身后，也凭借着0顿挫的电磁式DHT专用变速器之间娴熟的配合，实现了低至5.50L/100km的WLTC综合油耗，这放在同级别燃油市场中仅仅是一台1.0T车型的数据。需要提到的是，这里的电磁式DHT变速器除了能实现变速无顿挫外，在进行能源形式切换时，瞬时即可完成的电磁控制离合与耦合能实现无缝衔接，让不同状态的输出都流畅且平顺。
电机方面，130kW最大功率与320N·m最大扭矩已经来到了一台2.0T发动机的水准，在高集成式双电机控制器的支持下，电机能够实现更精准且积极地控制响应，完成顺势爆发的同时，车辆无论是起步、爬坡，还是在冲刺超车阶段都能展现出不输2.0T车型的实际性能。
还需要提到的一点是，为了让车辆在确保瞬时爆发性能的前提下，尽可能地把油耗压缩得更低一些，车辆还适配了能够覆盖全场景、全工况的智能自动变频技术，从城市开上高速、从平原开入山岭，五菱星云都能自适应完成参数、响应逻辑等调节，在不增加额外燃油损耗的情况下，带来多场景下的最佳驾乘体验。
写在最后
五菱星云，当五菱喊出“模范生”的时候，我们以为这只是一个口号、一个噱头，一个为了给消费者留下更深刻印象而可以选择的宣传语。可真当我们透过车辆的外观、座舱，还有核心动力发掘它在同级市场所建立起来的那些优势后，我们发现，“燃油SUV模范生”似乎成为了五菱星云的一个绰号，一个能在向陌生人或消费者介绍这台车时，最恰如其分的市场代号，现在星云陆续有实车到店，如果各位还是觉得拿不准的话，可以亲自到店一探究竟。
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