9月12日，AITO问界新M7在上海正式上市，提供大五座与六座两种版本，售价区间为24.98—32.98万元。新车在上市以来，以日均1500+辆的订单数据证明市场对这款车的喜欢。问界新M7为什么受到用户如此受追捧？答案应该是多维度的，包括新的空间布局更舒适实用、全新车机交互体验更前卫等，当然还有新车的安全性彻底改变，让用户看到了未来出行工具该有的样子。
在发布会中，厂家介绍了投入5亿资金对新车进行全方位升级，其中有相当大的比重就用在了主被动安全性的升级，其中车身结构与用料彻底改进，按照各种碰撞五星安全标准打造一副很结实的车架。而全新HUAWEI ADS 2.0系统的使用，让新车避免主动碰撞，还能减轻被动碰撞受损程度，这种“智能安全+物理安全才是真安全”的理念正在彻底颠覆我们对汽车安全的认知，我们一起来详细了解下。
HUAWEI ADS 2.0系统是公认的目前国内最先进的智能驾驶辅助系统，此前我们已经体验过很智能的城区NCA智驾，基本达到老司机的水平。问界新M7，ADS 2.0系统配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，共27个感知硬件。
在目前普遍使用的L2级辅助系统中，AEB自动紧急刹车系统是保障主动安全的重要子系统。在以毫米波雷达为主的辅助系统中，利用毫米波雷达回波作为探测障碍数据，数据分辨率很粗糙，很容易判断失误而引起误刹，体验很差。而利用视觉感知则完全不存在这些问题，问界新M7的HUAWEI ADS 2.0的AEB系统在专业测试中表现惊艳，对于前方静止正车尾、行人混合与侧翻车等场景中，做到90km/h时速刹停，超过了特斯拉目前在售车型的水平。不仅前视能力突出，新车的环视能力也得到很大提升，在低速前后向的行驶中，能够准确识别各类障碍物，如儿童、锥桶、防撞柱等不同形状物体，同样能实现自动紧急制动，避免碰撞风险。
侧面摄像头的难点是前后移动数据的拼合，大部分高级智能辅助系统能够识别清晰的车道线，但遇到桩筒、水马等障碍物作为边界时就很难识别，问界新M7则完全没问题，在收缩、汇合路段能提前减速、逐渐汇入，更成熟更可靠。驾驶员开车，在向两侧车道并线时有盲区隐患，而摄像头没有盲区，对侧后方探测更准确，如果系统认为有安全隐患，会修正转向动作，确保安全。
除了视觉感知能力不断提升，激光雷达在一些特殊场景也起到不可替代的作用。激光雷达探测距离更远，可达200m，数据精度更高，对于远距离小型物体的感知更敏感。路面如果突然出现小动物，也不再是问题。对于鬼探头这类场景，激光雷达的数据价值高很多。再有就是前面说到过的暗光环境，有激光雷达就多了一层保障，不至于让车辆瞬间变成“瞎子”。一颗激光雷达，在少数时候弥补视觉感知的不足，但又不至于吃太多算力，我们认为这是目前最实用最安全的感知方案。
此次ADS 2.0系统相比此前1.0系统，核心变化就是摆脱了对高精度地图的依赖，实现了单车的环境建模。这离不开云端大数据的支持，而华为的GOD通用障碍物检测网络与RCR道路拓扑推理网络是两个重要支撑。在GOD通用障碍物检测网络中，道路上常见的交通参与者、周边设施、障碍物等早就标记清晰，现场数据只需比对就能快速识别。除了系统中“白名单”中常见物体，对于一些不常见的异性物体，比如山上的落石、前方车辆掉落的物品，系统也能快速识别。RCR道路拓扑推理网络则是专门识别道路的大数据库，利用摄像头的道路边缘数据与系统数据匹配，前方道路信息提前知晓，结合导航地图，可以保证车辆不会偏离没有车道线的道路。
除了感知、识别层面的进化，ADS 2.0系统在控制逻辑上也在不断学习人类司机的驾驶模型，一步步变成“老司机”，实现所谓“防御性驾驶”状态。例如，遇到低速行驶的异形大车时，在大车后方适当距离先降低速度跟随，判断车辆没有并线、变道等动作后再果断加速超越。在超车过程中，还会在车道范围内远离大车侧行驶，争取到更大视野。在市区道路，遇到路边有停靠车时，系统会优先识别车门开启动作，并做好减速与避让的准备，防止“开门杀”的发生。这些细微的驾驶动作，可能人类新手司机都未必做得好，但新车却能做到，确实了不起。
ADS 2.0系统的装车，让问界新M7在主动安全层面达到前所未有的高度，车辆发生严重碰撞的可能性很低。即便如此，厂家依然对车身结构进行了实质性改进，按照各种碰撞的五星标准优化。例如，从A柱到B柱的前座舱框架采用了潜艇级的热成型钢，前纵梁、底部横梁、后顶梁采用高强度钢。车架中热成型钢占比达24.4%、高强度钢和铝合金占比达80.6%，远超行业平均水平。事实上，这部分花费占比5个亿支出的绝对大头，可能它的作用是用户永远也感受不到的，但这是一台好车的底线，也是挽救生命最后的防线，怎样的花费都很值得。
总结:
问界新M7在汽车安全领域做出了实质性的推动。碰撞五星安全成绩是应试题，这次必须交满分。而用智能主动安全，让碰撞不要发生，防患于未然，才是对用户生命与财产更高维度的保护。所以我们认为，智能安全+物理安全才是真安全，有可能成为汽车行业定义安全的新标杆。
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