提到MPV，很多人下意识会想到别克GL8，毕竟该车既是MPV市场中的经典车，还屡次跻身MPV市场销量榜首，口碑与市场地位都不差。其实，别克GL8在国内MPV市场中的对手也不少，本田奥德赛、艾力绅便是它的老对手，而丰田赛那、岚图梦想家、极氪009则是别克GL8的新对手，其中，丰田赛那上市不久，便跻身MPV市场销量前三，给别克GL8带去一定的压力。不过，目前对别克GL8的销量影响最大的应该是腾势D9。
腾势D9是由奔驰和比亚迪联手打造，和别克GL8一样，都定位为中大型MPV，定价为33.58-66.00万，起步价要比别克GL8高不少。不过，这样的价格并没有成为该车销量的绊脚石。
可以看到，腾势D9上市38天便取得了28000+辆的月销量，而且，此前腾势D9仅凭旗下的DM-i车系，便跻身MPV市场销量前五。不仅如此，在今年，腾势D9 DM-i月销量还超过5000辆，直接反超了别克GL8，而包括EV版于DM-i版一起的话，腾势D9的单月销量也破万台了，实力不容小觑。
外观方面，腾势D9根据DM-i版和EV版，分别提供了两种前脸，比如，DM-i版车头采用大量镀铬银色装饰条装饰，而且，格栅的尺寸并不小，内部中网由大块头的装饰板，组成点阵式设计，整个车头看着就很粗犷。EV版的机盖下沿、格栅两侧，也配备了银色装饰条，格栅尺寸也不小，内部中网采用直瀑式设计，看上去还是挺优雅的。由此也可见，该车DM-i版与EV的设计差距很大，辨识度也挺高。
车身侧面的车窗周围都采用镀铬银色装饰条装饰，D柱处的宽体装饰板还凹刻出直列式设计，看上去挺别致。车身表层的腰线明显，前后门把手为一体式设计，前后轮毂还采用密集的多辐式设计，都提高了整车质感。车尾的造型偏方正，车顶延伸出尺寸不小的扰流板，内部还配备了高位刹车灯，尾灯为贯穿式设计，内部灯带由多箭头组成，再加上后保险杠处的贯穿式银色装饰条，拉宽了车尾的视觉宽度。
车内的用料比较厚实，很多手可触及之处，均采用软皮或软性材质包裹，中控台的层次感也比较丰富，正前方还内嵌了一块黑色面板，两端的空调出风口也采用银色装饰条装饰，再加上以黑色亮板为主要装饰的变速箱操控台，使得车内看着确实很有档次。不仅如此，该车还提供了10.25英寸的液晶仪表屏与15.6英寸的液晶中控屏，其中，中控屏内置了腾势Link车载智能系统，主流的智能化功能都能体验到，再加上标配采用的7.1声道环绕声场、14个丹拿音响，又能带来出沉浸式的听觉盛宴。
尺寸方面，腾势D9三围为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，别克GL8的车长也达到了5米2，车宽为1878mm，轴距为3088mm，通过对比可以发现，腾势D9的块头不输别克GL8，车内的空间自然也不逊色。而为了提高乘坐舒适性，腾势D9二排的零感人体工程学座椅，坐垫与靠背都很宽阔，也提供了10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能，而且，在内侧的扶手前端，还能看到独立的液晶小屏幕，方便二排乘客自行调节，还是比较人性化的。
至于动力方面，腾势D9分别提供了EV版与DM-i版，其中，EV版配备了总功率为230kW和275kW的驱动电机，高功率版车型的零百提速为6.9秒，CLTC纯电续航也达到600km，能够满足日常家用或商用出行需求。DM-i版和EV版一样，都能上绿牌，在一二线城市里出行，不受限行限号的限制，这一点确实要比别克GL8方便很多。
不仅如此，该版本车型既支持充电，也可以加油，满油满电续航超过1000km，若是临时决定出远门，也不需要担心续航问题。另外，腾势D9 DM-i版也提供了不同功率的电机，高功率版车型的零百提速不足8秒，兼顾了性能与油耗。不得不承认，奔驰和比亚迪确实认真了，难怪该车会成为别克GL8的克星。
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