这几天广州的天气开始大降温，但是大家去广州车展看车的激情却丝毫没有减弱，在开幕后的首个周末，广州车展的现场可谓是摩肩接踵。在此次车展中登台亮相的主角，无疑是最近几年热度非常高的新能源车型。不过在广州车展的现场里，最令讯哥印象深刻的，还是特地搬到比亚迪展台对面的荣威D7 EV，从这个架势就不难看出，荣威D7 EV与比亚迪秦PLUS EV之间的火药味非常浓。
其实自从比亚迪宣布放弃燃油车型，并表示未来要全力进军新能源赛道开始，就能看出比亚迪想要在新能源领域中成为领头羊的存在。这直接导致了很多车企在造出电车后，都想要和比亚迪来一场正面的battle。
那么今天，讯哥就带大家一起来看看，荣威D7 EV和比亚迪秦PLUS EV之间到底谁更胜一筹。
首先，在展台上第一眼看过去，就能明显感觉到荣威D7 EV要比秦PLUS EV大很多，毕竟荣威D7 EV是一款B级轿车，而比亚迪秦PLUS EV则是A级轿车。因此，光是在视觉效果方面，荣威D7 EV和秦PLUS EV之间的尺寸差距就非常的明显。
其次，在尺寸方面，荣威D7 EV的长度为4890mm、宽度为1872mm、高度为1510mm，轴距为2810mm；比亚迪秦PLUS EV的长度为4765mm、宽度为1837mm、高度为1515mm，轴距为2718mm。从整体来看，荣威D7 EV的尺寸不仅优于比亚迪秦PLUS EV，同时荣威D7 EV的尺寸数据相比于市面上的主流B级车，它也可以排在前列。
另外，荣威D7 EV还在很多车企所忽略的后排座椅空间方面花了不少心思。比如后排腿部空间达933mm，膝部空间116mm的膝部空间，相比之下，比亚迪秦PLUS EV只有893mm和75mm。
值得一提的是，荣威D7 EV的后排座椅坐垫长度为348mm、靠背长度为686mm，后排两侧头枕宽度达到了280mm；比亚迪秦PLUS EV的后排座椅坐垫长度为325mm、靠背长度为629mm，后排两侧头枕宽度仅为250mm。所以在实际乘坐的时候，相比起秦PLUS EV，荣威D7 EV能够为用户提供更宽敞的躺平空间。
不仅如此，荣威D7 EV在座椅方面的表现也可圈可点。前排配备了云宿座椅，采用9层复合材料，同时前靠背和前坐垫的软泡层厚度也都分别达到了15mm、20mm。在多向电动调节、主驾一键躺平、通风加热记忆等功能的加持下，荣威D7 EV能让用户更好的进行午休、长途小憩、露营睡觉。
虽然比亚迪秦PLUS EV的横向、纵向空间都足够一家人使用，同时乘坐的体验上也达到了同级别的主流水准，但无论是座椅的长度、高度，还是软泡层的用料，比亚迪秦PLUS EV的整车乘坐体验，都远远比不过舒适感满满的荣威D7 EV。
此外，在自驾露营十分火爆的今天，荣威D7 EV还充分考虑到了消费者的需求，它搭载了930*870mm的全景天窗，面积达到了0.77㎡；比亚迪秦PLUS的天窗尺寸为700*430mm，面积仅仅只有0.31㎡。这也就意味着，在露营傍晚休息的时候，荣威D7 EV的用户可以躺在车内和家人一起观看55寸的“星空电影”，比亚迪秦PLUS EV的天窗只能体验到“32寸的电视”。
动力方面的表现往往新能源汽车最核心的地方，荣威D7 EV和比亚迪秦PLUS EV之间的动力形式差异就很大。不同于基于油改电平台打造而成的比亚迪秦PLUS EV，荣威D7 EV采用的是“上汽星云”纯电专属系列化平台，该平台不仅具有“长轴距、主后驱、超薄电池模块”等优点，同时通过VGA六合一电驱新三电技术，使得荣威D7 EV的最大功率达到145kW，最大扭矩达到了310N·m，零百加速度最快为6.5秒，最高续航为610km。充沛的动力表现也让荣威D7 EV在日常出行时，可以时刻做到快人一步。
比亚迪秦PLUS EV作为老旧的“油改电”车型，就受到了原架构和后期改装的限制，在动力、安全、续航等方面存在着明显短板。因此，整车的最大功率为100kW，最大扭矩仅有180N·m，续航也只有510km，比亚迪秦PLUS EV的整体数据和荣威D7 EV相比，显然是不够看的。
电池是电车最为核心的部分，比亚迪秦PLUS EV所搭载的刀片电池，想必就不用讯哥过多赘述了，重点讲一下荣威D7 EV搭载的宁德时代零燃电池，该电池不仅具备体积小、续航长等特点，同时五重递进式的电池包防护体系，还可以为用户提供最全面的安全保护。即便在行驶中出现钢针垂直刺破电池包的极端情况时，荣威D7 EV的电池包也能通过预设通道向电池包外部迅速排出的方式，从而有效预防明火情况的发生。
另外，荣威D7 EV还搭载了五连杆独立悬挂以及后驱架构，而它也是目前市面上唯一的一款，15万级别就搭载如此高级底盘配置的车型。通常而言，这种底盘配置车型的价格大多都定在30万左右。相比之下，比亚迪秦PLUS EV则选择了十分廉价的前驱架构和三连杆“筷子”悬架。
在新能源汽车的时代当中，高度智能化的车机系统也开始改变了我们的日常生活，很多人对电动车的智能化要求也变得越来越高。荣威D7 EV所搭载的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸全液晶中控的双联大屏，就让不少人被荣威D7 EV浓郁的豪华科技感所种草。
另外，荣威D7 EV所采用的斑马系统，经过了多年的迭代升级，已经能够支持一语多意功能，且支持连续语音指令，一次可执行多达10个命令。因此，倘若你在高速公路时腾不开手时，只需动动嘴，荣威D7 EV就能轻松GET到你的所有需求。
相较于荣威D7 EV的高度智能化，比亚迪秦PLUS EV则搭载了8.8英寸仪表盘和10.1英寸的中控屏，其中分离式的布局设计，也让比亚迪秦PLUS EV的屏幕之间看起来割裂感明显。虽说比亚迪秦PLUS EV的整体UI界面柔和简洁，但是偏弱的语音控制交互能力，也让比亚迪秦PLUS EV的中控大屏只能当作普通的Pad来使用。
经过多方面的对比后，我们可以明显感受到，在广州车展与比亚迪秦PLUS EV中门对狙的荣威D7 EV，它在空间、尺寸、座椅、动力、配置、智能化等方面，都要远远胜过秦PLUS EV。同时14.98万元至17.68万元的定价，也让荣威D7 EV被不少人评价为拥有B级车的价值、B级车的体验，却只卖A级车的价格。因此，讯哥认为随着时间的推移，荣威D7 EV必定能够成为最大的黑马。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
