你的位置:首页 > 消费 > 正文

再战2024造车新势力谁更自信

作者:山歌 2024-01-17 10:06  来源:中青网  阅读量:6660   
文章摘要
编前:2024年的汽车市场还会继续“卷”吗?答案似乎已经不言自明。2023年的最后几天,蔚来ET9、小米SU7和问界M9先后发布;2024年...

编前:2024年的汽车市场还会继续“卷”吗?答案似乎已经不言自明。2023年的最后几天,蔚来ET9、小米SU7和问界M9先后发布;2024年第一天,小鹏X9正式上市。或许对于他们来说,新的一年,就意味着新一轮“战争”的开始。那么,在更加激烈的市场竞争中,现在遥遥领先的能否保持优势,紧随其后的是否将在今年实现赶超,而陷入危机的又可以平稳过渡吗?

理想:今年冲击80万辆

毫无悬念,理想不仅是2023年造车新势力销量排行榜的第一名,也是目标完成率最高的。根据官方数据,2023年全年,理想共交付新车37.6万辆,同比增长182.2%,超额完成年度30万辆的销量目标。尤其值得注意的是,理想汽车在12月交付量第一次突破了5万辆,达到5.04万辆,同比增长137.1%。

让人羡慕的是,理想汽车在市场销量可观的同时,也充分展现出过人的盈利能力。2023年三季度财报显示,理想汽车三季度实现营收346.8亿元,同比增长271.2%;净利润为28.1亿元,这已经是理想汽车连续第4个季度实现盈利。对比之下,许多竞争对手还在亏损的“泥沼”中苦苦挣扎,难以自拔。

在2023年取得如此好的成绩之下,理想汽车对2024年显然充满信心:今年目标是挑战80万辆年销量,10万辆月销量。

对此,理想汽车的主要布局有两点:一方面,杀入更低价位的增程式电动车市场。目前理想在售的L7、L8、L9系列车型主要聚焦30万元以上市场,今年上市的L6将成为理想汽车旗下主攻20万~30万元的主力产品。此前全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时也表示,目前国内增程式电动车的产品售价较高,存在较大的降价空间。另一方面,布局纯电。2023年12月31日,理想汽车宣布,旗下的首款纯电动汽车产品MEGA将于2024年3月1日发布,发布即交付,交付即上量。此外,理想还在2024年规划了另外3款高压纯电产品,发布并开启交付。理想粗略估计,MEGA的年销量至少能达到7万辆以上。

如此看来,2024年要超过BBA,理想汽车确实拥有一定的底气。

问界:2024年销量翻6番

虽然问界在2023年的销量和理想汽车相距甚远,但其2024年的“野心”却一点也不比理想汽车小。要知道,2023年全年,问界累计交付9.44万辆;但谈到2024年时,他们却喊出了高达60万辆的新目标。

为何拥有这样的自信?最主要的还是问界对新产品的看好。据悉,问界新M7自9月发布以来,10~12月销量分别为10547、15242和20611辆,上升态势显著,这还是受限于产能的结果。鸿蒙智行方面的数据显示,2023年12月,问界系列交付新车约2.45万辆,环比增长29.96%,首次超过了2万辆,其全新车型问界M9上市7天累计大定已突破3万辆。“问界一直在持续提升交付能力,2024年起单月交付能力预计将突破3万辆。”鸿蒙智行表示。在2023年12月26日的发布会上,华为常务董事、终端BG首席执行官、汽车智能解决方案BU董事长余承东更是语出惊人:“1000万元以内最好的SUV,还是陆地上最强悍的SUV,今天来了。我们用3年多时间,全新打造的地面上最强悍的SUV,它是我们的问界M9。”

事实上,作为曾经“把理想ONE打残”的强有力竞争对手,问界的想法算不上狂妄自大。新年第一周的销量数据显示,问界销量为0.59万辆,已经打败了理想的0.43万辆,成为新势力销量冠军。根据计划,问界将于今年上半年推出新M5,定位于M7和M9之间的全新车型问界M8也将在下半年发布,加上改款M7以及最新上市的M9,问界届时将同步销售4款车型。

从目前终端反馈来看,新M7仍将是新一年问界的销量主力,官方称,截至目前,新M7的累计大定数量为12万辆,预估2024年起新M7的月交付能力为每月3万辆。但这并不意味着问界在2024年完成目标毫无压力,一方面,新品在刚上市时销量往往偏高,这主要是因为前期累积了不少订单,至少要经过半年的观察,才能得到该产品的稳定销量数据;另一方面,如果想要达成年销60万辆的目标,即便M7能稳定在满产的3万辆水平,问界想要实现月销5万辆也还是难度不小。有分析称,60万辆相当于一汽奥迪去年的总零售量,且不论后者同时在售的车型超过了10款,从历史销量数据来看,年销量超过50万辆的企业也多为合资品牌或头部自主品牌,而这些汽车厂商的单车价格都要低于问界。

有公开报道称,问界已经向上游供应链厂商传达上述销量目标,对此,赛力斯回应:“销量目标是根据内外部环境动态调整的,我们与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变,2024年我们希望能走出扎实一步。”

蔚来:市场向下 全力卖车

虽然蔚来汽车在2023年共交付16万辆汽车,仅完成了预期目标的65%,但客观而言,这位造车新势力的“老大哥”依旧在销量排行榜上拿到了第二名的好成绩,而且同比实现了30.7%的增长,比上年进步不少。

其实2023年算得上是蔚来的产品大年,先后交付了第二代技术平台的5款全新车型,包括全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6,此外还发布了神玑智驾芯片、SkyOS天枢操作系统、900V全域高压平台、SkyRide天行智能底盘等技术,同时完成了“千站万桩”计划,并与长安和吉利签订了换电合作协议……但可惜的是,在新能源汽车市场“内卷”严重的大背景下,再加上蔚来汽车自己提到的“销能上晚了”等原因,2023年并没有取得预期的市场成绩。即便是三季度的交付量终于有所回升,也被业内人士解释为降价所致。

另外,蔚来的盈利情况依旧让人担忧。2023年三季度财报显示,蔚来净亏损45.6亿元,同比增亏10.8%,环比减亏24.8%。有统计称,在蔚来汽车不到6年的造车生涯中,其累计亏损规模已经超过800亿元。从整车毛利率来看,蔚来去年三季度为11.0%,相比去年二季度的6.2%有所回升,但相比2022年三季度的16.4%,还有较大差距。

种种压力之下,蔚来汽车在没有新车计划的2024年,也适度下调了销量目标,为23万辆左右。在近日的内部公开信中,蔚来董事长、首席执行官李斌直言,要“放弃幻想,直面挑战”,并提出了今年三方面的重点工作:首先,确保核心关键技术的长期投入,确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争,确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行;其次,提高体系能力,在李斌看来,今年新车上市任务少,正是提升体系能力的好时机;第三,要降本,提升持续优化节约成本与费用的能力。

更值得注意的是,尽管蔚来发布了ET9这款预售价高达80万元的产品,但他们2024年要做的工作只有三件事:就是下沉、下沉,还是下沉。2024年,仅靠现有的8款产品,蔚来能否保住现有的排名,有待观察。

小鹏:涅槃后重新启程

从2023年的最后成绩来看,小鹏汽车应该是从“ICU”里出来了。2024年第一天,小鹏汽车官方微博发布了2023年的交付量数据——14.16万辆,同比增长17%。截至2023年12月31日,小鹏汽车历史累计交付量达40万辆,突破40万交付里程碑。或许是为了庆祝,当天晚上,小鹏汽车首款MPV车型小鹏X9正式上市,新车推出4个版本,售价区间为35.98万~41.98万元。

正如小鹏汽车首席执行官何小鹏所言:“2023年,小鹏有非常大的危机,但是我们坚持下来了。”数据显示,小鹏汽车的销量已经连续11个月实现正增长,连续4个月销量破两万辆。去年一年,小鹏汽车在组织架构、营销渠道上进行了大调整,还专门推出渠道提效的“木星计划”,以缩减直营店、增加授权经销商的方式来节省销售费用。财报数据显示,2023年前三季度,小鹏汽车销售及一般行政费用同比减少6.28%至46.22亿元,研发费用同比减少0.4%至39.69亿元。不过,小鹏汽车的危机并没有完全消失,至少其盈利能力依然有待提高。财报显示,2023年前三季度,小鹏汽车合计亏损90.28亿元,相较于2022年同期亏损额扩大22.5亿元。可以看出,即便在大幅缩减研发和销管费用的情况下,小鹏汽车的亏损仍难以控制且不断扩大。有分析认为,虽然小鹏的G6、G9带动了整体营收水平的上升,但这其中也有以价换量的功劳。2023年三季度,小鹏汽车整体毛利率为-2.7%,相较于2022年同期减少16.2个百分点。汽车毛利率为-6.1%,同比减少17.7个百分点,无疑正处在“赔钱卖车”的阶段。有信息显示,在刚刚过去的12月,小鹏汽车还在对旗下包括P7、G9、G6在内的3款车型进行降价。

2024年,除了开年发布的X9以外,小鹏的新车也有不少,首先是与滴滴进行战略合作的首款A级智能纯电轿车MONA,将于2024年三季度正式上市。此外,小鹏汽车还计划推出3~4款新车型,包括1款轿车和1款SUV。

“涅槃”之后,小鹏汽车能否重新踏上征程,再创辉煌?值得期待。

零跑:2024销售30万~40万辆

对于零跑来说,能在竞争异常激烈的2023年,夺得造车新势力销量排行榜第三名,着实不易。根据官方发布的信息,2023年12月,零跑汽车交付量达1.86万辆,同比增长119%;全年累计交付量达14.42万辆,同比增长30%。虽然按照销量目标20万辆来计算,零跑汽车最终的目标达成率只有72.1%,但在造车新势力群体中,这一数字仅次于理想汽车,还算不错。

业内专家认为,零跑汽车2023年的市场表现不错,首先得益于其迅速调整产品销售策略,在3月初就开始实施提高品价比战略,并迅速得到市场的积极回应;其次,零跑汽车是目前港股新势力“四小龙”中,较早在产品中实现了纯电+增程“双动力”布局的品牌,这是零跑汽车在行业竞争中的另一优势。早在2023年一季度,零跑汽车就推出了首款增程版车型零跑C11增程版,并打出了“超级增程”的口号,近半年来这款产品的销量表现也总体较好;第三,在技术方面,2023年7月,零跑汽车发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构,实现了智能电动车的核心部件高效协同。

目前销量排名的靠前以及市场表现的优秀成绩,也让零跑汽车收获了Stellantis集团的认可,去年10月,Stellantis集团宣布计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。同时双方将成立一家名为“零跑国际”的合资公司,除大中华地区以外,该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。20多天后,Stellantis集团入股零跑汽车完成交割。

展望2024年,零跑汽车雄心勃勃:产品方面,除了前几天已经发布的零跑C10以外,年中会推出零跑C16,下半年还有新产品亮相。在1月10日举行的全域自研开放日上,零跑汽车更是宣布,从这一天开始,计划每年1月发布“技术全家桶”,带来全域自研的最新技术成果,每年3月发布“产品全家桶”,带来技术成果上车后的高品价比产品。

对于新一年,零跑汽车的销量目标是30万~40万辆。不得不说,即便是考虑到新产品和海外市场带来的增量,零跑汽车想要在2024年达成这一目标,依旧充满挑战。

哪吒:2026年要卖100万辆

关于哪吒汽车在2023年的表现,哪吒汽车首席执行官张勇已经在社交媒体上进行了诚恳的总结:“做得不好”。

公开数据显示,2023年,哪吒汽车共交付新车约12.7万辆,不仅未能完成此前制定的25万辆的年度销售目标,而且还成为造车新势力销量前5企业中惟一一家同比出现下滑的企业。其中,12月交付更是只有5135辆,连续好几个月销量都出现了同比下滑。对此,张勇进行了深刻检讨:“大的方面有以下几点:新老产品切换时没有衔接好,节奏乱;新产品上市定价过高,下半年虽然调整到位了,但丧失了先机;亏损的产品线大幅调低产量;传播方式老旧,有好的东西说不出去;营销总部集权又管理力度软弱。另外,12月的产量减少,主要是为了哪吒AYA的CKD出口和新产品L上市做准备。”

不过,面向未来,哪吒汽车“野心”并不小,目标是“2024年会将至少4款全球车型带到更多国家和地区,2025年实现8款产品海内外同步销售,向未来一年10万辆的海外销量目标进军”,此前还提出到2026年,销量要达到100万辆。从年初营销团队大“动刀”开始,张勇提出了今年将要进行的一系列变革,包括调整产品线、继续布局海外市场等。或许100万辆的目标看起来很遥远,但理想终归还是要有的,万一实现了呢?本报记者 施芸芸《中国汽车报》

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

分享到:
Copyright 2014-2020 免责声明 http://www.cshy5.cn 网站首页| 投诉与建议 | 网站地图 | |备案号: 闽ICP备2022005363号-4 认证