刚刚迎来销量第二春的路特斯，就在全球市场碰到了新麻烦。日前，路特斯发布2024年半年报。全球各地区市场的突破，让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍，录得4873台，直接带动营收上行至3.98亿美元，同比增长206%。在业绩会上，路特斯CFO李坤龙直言，这两项都是品牌76年历史下创纪录的数字。
对被称为“纯电超跑汽车”的路特斯，外界并不陌生。路特斯成立于1948年，作为全球最早的超跑汽车品牌，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名，成为世界三大超跑品牌，路特斯也被外界叫做莲花跑车。
在上世纪八九十年代，路特斯一度陷入财务危机，部分股权曾先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等公司。2017年6月23日，吉利控股集团收购了路特斯汽车公司的51%股权，并在之后逐渐增持至100%。
吉利收购之后，路特斯开启了电动化转型，2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA；2022年10月，首款纯电超跑SUV Eletre正式上市；今年1月18日，纯电超跑轿车Emeya繁花上市。根据规划，接下来还会有另外两款产品要逐步推向市场。
一切看起来欣欣向荣，管理层却赶在“金九银十”前将今年销量目标下调，从2.6万降至1.2万台；同时2026年5万—6万台的销售规划改至3万。财报会上，路特斯全球CEO冯擎峰坦言，北美与欧盟市场加税，导致美国市场销量目标完全无法实现，欧洲整体销量规模也会被影响30%。
根据其年初的计划，路特斯未来四成销量将依赖海外，其中高端电车接受度较高的欧美区域是“大粮仓”。上半年，北美已为路特斯贡献了26%的销量，欧盟则为30%，均已超过中国，成为其最重要的两个市场。
这意味着，路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场，冯擎峰也提到，国内豪车销量下滑了50%，虽然路特斯保持正增长，但也未达内部预期。
为品牌复兴而战欲正劲的路特斯，不得不调整战略，因为当前它尚处大笔“烧钱”的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成，净亏4.24亿美元；销售成本翻了两倍，研发支出也同比扩大了73%。
拆分来看，为应对眼下豪车市场的波动，冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位，9月将在北美发布SUV车型Electra；至于欧洲市场，今年四季度会公布新市场定位，并对车型改版。但这些调整到2025年才能反映到销量中，为了给二级市场吃下定心丸，路特斯也进一步打出产品牌。
李坤龙透露，明、后年路特斯将分别上市两款新车，并分别在次年开启交付，它们将成为公司盈利和增长的主力军，助推路特斯在2028年拿下全球豪车市场4%份额，为品牌成立80周年庆生。
冯擎峰提到，其中将于2025年发布的新车，将成为路特斯上量的车型，“该车采用的技术非常先进，而且到2025年我们的渠道会很完善，新车推出后会很快在市场铺开，快速进入增长趋势”。
计划已经给出，不过想让投资者接受明、后年的“延迟满足”并不容易，冯擎峰坦言，“面对豪车赛道的严峻挑战，尤其是豪华电车细分市场，我们要能找到第二、第三增长曲线”。
危难之中，吉利汽车创始人李书福又出手帮了路特斯一把。
冯擎峰表示，其全资子公司Lotus Robotics开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务，吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。
智驾，是路特斯酝酿了3年的业务，冯擎峰说这是个毛利率高达60%+的生意，今年路特斯在智驾领域收入会达到4亿元人民币左右，明后年还有更高的增长。他笃信自家的技术实力，“我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高533公里，相当于一次充满电从头跑到尾”。
不过，冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助，在他看来，原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响，智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地，这是这家技术性豪车品牌的优势。
“我们希望到2027年，非吉利的智驾业务收入要占到70%以上”。冯擎峰透露，目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点，未来还有四个车型正在定点当中；现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。
相比过往数十年的流离转徙，即便是市值缩水，路特斯如今扎根中国，落在吉利怀里，拥抱电动化与智能化，反倒是一个好的归宿。
北京商报综合报道
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