在2020年的时候，马自达宣布将要“闭关”两年——在2022年以前不再推出任何新车，以集中品牌的一切资源投入到新一代的产品研发之中。隔3年之后，马自达也带来了闭关数年后的全新力作——CX50行也。
如今CX50行也已经上市近一年，我们来回顾该车的市场表现，看看这台被给予厚望的车型，究竟表现如何？
CX-50行也只火了一个月
在去年5月底，CX-50行也正式上市，新车售价为15.98-20.68万元，并且给出了合资车当中罕见的“终身免费质保”服务。而在上市发布会上，CX-50行也也宣布大定订单突破了8000台。
在当年6月份，CX-50行也的销量确实达到了4158辆，一跃成为马自达最热销的车型。在6月底的“MAZDA DAY”主题2023粉丝盛典上，长安马自达还高调宣布，梁家辉正式成为长安马自达CX-50行也的产品代言人，而且也大玩网络梗，“开马自达不塞车”。
一时之间，CX-50行也无论是销量还是知名度，都达到了一个新的高度。然而，在到达巅峰之后，剩下的就是下坡路了。
在2023年7月份，CX-50行也的销量迅速下滑到了1051台，此后的几个月时间里，CX-50行也的月均销量也仅有一千台左右。而去年11月到今年2月的4个月时间里，CX-50行也的月销量下滑到了几百台。
新车有进步但不多
作为一台全球车型，马自达在国内沉寂了三年之后，选择将CX-50行也引入国内，足够看出马自达对这台新车充满信心。马自达也吸取了过去在国内卖不好的教训，对这台新车做出了一些改进。
首先就是乘坐空间方面，我们都知道，马自达过去的昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型，乘坐空间对比同级竞品都显得很小，以至于大部分家庭用户都不会选择马自达。?
而CX-50行也 虽然是紧凑型SUV，但拥有1920mm的超宽车体，2815mm的越级轴距。并且国产化后，后排腿部空间相比海外版增加了55mm，还降低了后排中央地板凸起高度，增加了大尺寸天窗，一切都在向舒适性妥协。
但是，CX-50行也虽然空间变大了，却采用了后扭力梁悬架，相比于同级一众独立悬架的竞品毫无优势。
此外，为了顺应中国消费者对于车机智能的看重，MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统。虽然支持4G，配备了酷我音乐、高德导航，还支持OTA升级、车机互联、车家互联。
可这块屏幕竟然不支持触控，需要用物理旋钮按键来实现车机操作。而且屏幕距离主驾比较远，10.25英寸的尺寸给到的视觉观感也不佳。
此外，相比于海外2.5L+2.5T的动力组合，国内燃油版采用的则是2.0L+2.5L组合。马自达这两套动力已经用了10多年，放在当下来看无论是动力、油耗还是NVH表现，都算不上亮眼。
因此，CX-50行也虽然已经为迎合国人作出了一些改变，但总体看下来，它与过去的马自达车型还是一脉相承，对于家庭用户和喜好智能化的年轻人两个群体而言，CX-50行也给到的吸引力都有限。
降价才是唯一出路？
如何才能提振CX-50行也的销量？其实马自达自己也知道破局之法，那就是降价。在2023年之前，马自达一直被认为是一个有坚持的品牌，一方面是其对于技术路线的坚持，另外一方面则是其对于价格的坚持，即便马自达一直以来的销量一般，其优惠幅度也不会很大。
不过去年马自达也打破常规，去年7月份上市的2023款马自达3昂克赛拉，其价格最高直降3万，售价区间降至8.99-14.19万元。
此外，马自达CX-5在2022年改款时已经降了3万元，而去年9月份推出2024款后，又降低了2.4万元，如今2024款马自达CX-5指导价仅为12.58万-19.78万元。
而降价带来的效果也是显而易见，在降价前，昂克赛拉月销量仅有1000多台。而降价后，昂克赛拉月销量最高达到了8000多台，销量翻了几倍。
同样，马自达CX-5在新款降价前，月销量仅有几百台，降价后也翻了几倍，在去年12月甚至卖出了3951台的好成绩。
马自达已经尝到了降价的甜头，但降价是糖水也是毒药，对于那些上市多年且销量不佳的产品而言，它们的研发成本早已摊平，如今降价并不会引发太多老车主的不满。
但CX-50行也可是一台上市不到1年的全新车型，如果刚上市就大幅降价，势必会降低马自达的品牌调性。因此即便CX-50行也上市后销量不佳，也只通过一些小幅优惠政策进行促销。?
细看CX-50行也目前的竞品，本田CR-V目前已经有3万多的优惠，丰田RAV4荣放目前也有3万多的优惠，大众探岳更是有着5万元的优惠幅度。这几台车在知名度和口碑上都胜过CX-50行也，CX-50目前这优惠政策跟它们一比较，性价比上依旧没有明显优势。
大咖总结?
尽管CX-50行也为国内市场进行了一些调整，但从结果来看，CX-50行也依旧还显得比较保守，没有太多创新之举。加上如今合资SUV市场越来越小，对手越来越卷，未来CX-50行也除了降价这条路，还有其他路可走吗？
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