通过对码头管理及监管效能的不断挖潜，今年一季度，包括海通、南港滚装轮码头，以及张华浜、罗泾等散货码头在内，上海口岸汽车出口已突破50万辆，继续保持全国汽车出口“一哥”口岸地位。
不久前，我国首艘国产汽车运输船“比亚迪探索者1号”首航返航，靠泊外高桥港区海通码头。此前的2月27日，在德国不来梅哈芬港，该轮卸下3000辆比亚迪自产电动汽车，又在返航时为上海带来1362辆进口汽车，随后在上海海通码头装载了1722辆国产汽车，再度驶向海外。所有行程绝不“空装”、毫无浪费。
外港海通码头是上海口岸汽车出口的主力码头。海通码头运营部值班经理林杰介绍，目前，已有近40家外贸滚装轮公司在海通码头开通航线，航线通达全球超过110个国家和地区。为支持国产汽车开拓海外市场，外港海关开辟出口车辆进场“绿色通道”，推行“提前申报”“抵港直装”等改革举措，极大提升车辆放行速度。今年一季度，外港海关累计监管海通码头汽车出口超28万辆，在去年同期大基数基础上又增长逾20%。
上海南港滚装船码头则是上海汽车出口码头中的生力军。今年一季度，洋山海关累计监管汽车出口11.4万辆，同比增长44.3%，其中新能源汽车占比超过70%。
另外，上海港传统的钢杂件码头罗泾码头，今年首次承担起出口新能源车的全新任务。今年初，有18辆纯电动大巴在罗泾码头被装船后运往阿联酋。罗泾码头的“邻居”张华浜码头则领先一步，于2022年12月便首次出口新能源汽车。当时，有40辆比亚迪纯电动卡车装上“青浦号”散货船，从张华浜码头出发前往印度金奈。据悉，张华浜和罗泾码头作为典型的散货码头，均为“自荐上岗”，以缓解国产新能源车迅猛出口带来的滚装轮运力资源紧张。2020年以来，我国新能源汽车出口持续蓬勃增长，但也遭遇滚装轮运力有限、租金一路上涨困惑，尤其是新能源工程车及客车，因车辆体积较大，订舱更为困难。为此不少车企迫切希望改用其他多用途船舶来运输，以减少物流成本。由此，上海散货码头主动请缨，监管海关即吴淞海关也及时量身定制监管政策，确保国产新能源车在散货码头也能高效无感通关。
据上海海关统计，今年一季度，上海口岸出口汽车52.9万辆，同比增长30.7%，其中电动载人汽车占比超过40%。
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