5月15日晚，中国造车新势力代表公司蔚来发布子品牌“乐道”，其部分纯电动新能源车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池。
上海证券报记者注意到，磷酸铁锂电池正在获得车企广泛认可，装车量呈现明显增势。 中国汽车动力电池产业创新联盟 统计显示，今年以来，国内磷酸铁锂电池的新能源汽车装车市占率呈现持续增长趋势。其中，4月市占率突破70%大关，明显超越三元锂电池。与此同时，受益于海外市场对磷酸铁锂电池欢迎度的提升，磷酸铁锂电池在出口占比方面也开始崛起。
记者日前调研采访获悉，以宁德时代、比亚迪等上市公司为代表的锂电池企业正在加码磷酸铁锂电池的研发，大幅提升其功能和性价比，同时积极对接下游车企推出新车型。上游磷酸铁锂材料企业已经感受到行业升温，排产提升。业内专家对记者表示，作为中国先进制造的代表，也是新能源汽车最核心部件，磷酸铁锂电池技术的迭代进步有望给整个产业链带来新机遇。
磷酸铁锂电池国内装车占比破七成
“乐道”部分纯电动新能源车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池。蔚来董事长李斌介绍，“乐道”将主要面向家庭用户，价格下探到20万元至30万元区间。
包括“乐道”在内，许多车企对磷酸铁锂电池表现出持续认可，带动磷酸铁锂电池装车量明显攀升。回顾来看，2023年磷酸铁锂电池装车占比曾一度达到70%，之后被三元锂电池小幅反攻。今年以来，磷酸铁锂电池再度起势攻占市场，市场格局重回“七三开”。
创新联盟发布数据显示，2024年4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中，三元锂电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。
“磷酸铁锂电池的市占率突破70%大关，三元锂电池被快速超越。”创新联盟有关人士对记者说，尽管4月通常是新能源车市的相对淡季，但动力电池市场的产、销、装机量都环比实现增长。
不只是在国内市场走俏，磷酸铁锂电池在出口占比方面也开始崛起。4月，动力电池出口总量达到12.7GWh，同比增长28.5%，环比增长3.4%。磷酸铁锂电池的出口量水平与三元锂电池基本持平，都达到6.3GWh。而在2023年，磷酸铁锂电池出口占比还仅有30%左右。
海外车企对磷酸铁锂电池正表现出越发欢迎的态度。近年来，特斯拉、大众、通用、福特等车企宣布加大磷酸铁锂电池装机配套。以三元锂电池为强项的国际电池巨头三星SDI、LGES、SK On也纷纷公布建设磷酸铁锂电池产线的计划。中国企业凭借在磷酸铁锂技术路线上的优势，纷纷奔赴海外建厂。从上市公司海外投建电池产能的公告来看，海外基地生产的多为磷酸铁锂电池。
由此可见，磷酸铁锂电池在全球范围内的装车势头明显向好。
行业龙头掀起磷酸铁锂电池“装车潮”
有动力电池行业分析师对记者表示，磷酸铁锂装车迎来高潮的背后是宁德时代等电池环节主要上市公司近期快速迭代其磷酸铁锂新技术和新产品。
在刚刚闭幕的2024北京车展上，宁德时代发布了全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg。自2023年8月发布神行超充电池，到发布神行PLUS，宁德时代仅用8个月时间，就再次刷新磷酸铁锂电池纪录。
“1000公里的超长续航体验，相当于从北京开到南京而无需中途充电。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕对记者说，性能提升的背后是宁德时代在磷酸铁锂电池技术上的突破。以千公里级纯电续航为例，神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，“将每一颗纳米颗粒放在适当的位置”，实现了超高压实密度。另外，在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。
业内专家介绍，根据材料划分，主流动力电池目前主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，因为性能更优，此前三元锂电池长期占据主导。
高工锂电分析，随着磷酸铁锂电池技术进步和成本下降，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。以PHEV为代表的混动电车价格已经下探到10万元以下，电车与油车的竞争已经深入覆盖5万元至15万元区间，并主要由磷酸铁锂电池占据。“现在行业注重性价比的新能源车型会更多考虑搭载磷酸铁锂电池。”中创新航负责人对记者说。
宁德时代此前在三元锂电池领域处于明显领先，但在成本更低的磷酸铁锂电池赛道，则与比亚迪等友商激烈竞争。高焕表示，借助新的神行电池，宁德时代希望进一步突破在低成本的磷酸铁锂电池方面的市场份额。宁德时代和吉利旗下极氪、长安旗下阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图、广汽埃安等车企合作伙伴于2024年将合作推出50多款新车。凭借新技术的赋能，宁德时代的磷酸铁锂电池“朋友圈”正在持续拓宽。
磷酸铁锂刀片电池是比亚迪新能源汽车成功的基石。比亚迪董事长王传福日前介绍，比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，最快会在2024年8月份发布。此前有传言称，第二代刀片电池预计能量密度将达到180Wh/kg至190Wh/kg。
5月14日 ，动力电池以三元路线为主的欣旺达在接受调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。
市场需求超预期磷酸铁锂材料企业开工率回升
磷酸铁锂电池市场需求回暖，产业链上游公司一同受益。近期，磷酸铁锂材料企业提高排产，甚至三、四梯队企业的产线也开动起来。
湖南裕能相关负责人对记者表示，公司磷酸铁锂销量呈现节节攀升态势。今年一季度销量比去年同期增长32.63%，二季度尚未结束，截至目前来看行业需求不错。
该负责人分析，磷酸铁锂电池的装车占比提升，主要是得益于性价比优势提升。“这几年，磷酸铁锂电池的技术进步很快，原来的里程焦虑、低温焦虑等问题得到明显改善。”
海外市场方面，湖南裕能在西班牙规划有年产5万吨锂电池正极材料项目。该负责人介绍，西班牙项目公布后市场反响很好，前来对接的客户很多，包括国外客户。
磷酸铁锂材料另一家头部企业德方纳米在5月10日接受投资者调研时表示，公司目前排产率较高。二季度下游需求回暖趋势比较明显，公司的产能利用率预计会保持较高水平。
据锂电池正极材料行业研究机构则言咨询统计，4月国内磷酸铁锂产量21.03万吨，环比3月增加4.7万吨，增幅达29.02%。“旺季延续，产销量创出历史新高。”则言咨询点评道。
则言咨询分析，从生产节奏上看，3月磷酸铁锂行业已经明显进入旺季行情，头部企业逐渐“打满”生产。值得注意的是，4月磷酸铁锂订单继续外溢，三四线企业感受到暖意，重启产线现象增多。
高工锂电也给出了类似观点。高工锂电表示，从4月产销及5月排产情况来看，磷酸铁锂需求超预期。4月磷酸铁锂材料出货创新高，磷酸铁锂一线至三四线企业出现不同程度的恢复。
总体看，三元与磷酸铁锂的“拉锯战”预计还将继续。随着新能源汽车产业越发成熟，消费者对动力电池高能量密度、快充、安全、低成本的追求也会更进一步，刺激不同技术路线加快迭代升级。
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